ایالات متحده در اواسط دهه ۱۹۶۰ به این نتیجه رسید که ناوگان خودروهای سبک نظامی‌اش نیاز به ارزیابی مجدد و نوسازی دارد. در این دوره، ارتش آمریکا تلاش کرد با جایگزینی کامیون‌های بزرگ‌تر Dodge M37 با کامیون‌های نظامی ۴×۴ تجاری (COTS)، ناوگان خود را مدرن‌سازی کند. با این حال، این وسایل نقلیه جدید همچنان قادر به برآورده کردن نیازهای عملیاتی مدرن نبودند. ارتش به دنبال یک خودروی سبک نظامی کاملاً جدید و چندمنظوره بود که بتواند جایگزین چندین مدل قدیمی شود و وظایف متنوعی را در میدان نبرد بر عهده بگیرد.
آغاز پروژه XR311 و برنامه HMCV
در سال ۱۹۶۹، ارتش ایالات متحده به طور رسمی نیاز خود را برای یک خودروی شناسایی همه‌منظوره و حامل تسلیحات سبک اعلام کرد. در همین زمان، شرکت FMC Corporation توسعه‌ی نمونه‌ی اولیه‌ای با نام XR311 را آغاز کرد. این خودرو که تا سال ۱۹۷۰ برای آزمایش آماده شد، به عنوان یک وسیله‌ی نقلیه‌ی تاکتیکی سبک طراحی شده بود که هم توانایی شناسایی و هم قابلیت حمل تسلیحات را داشت.
برنامه‌ی توسعه‌ی XR311 تحت پروژه‌ای با نام “High Mobility Combat Vehicle” (HMCV) پیش رفت. در این پروژه، دست‌کم ۱۲ نمونه‌ی اولیه ساخته شد و مورد آزمایش قرار گرفت. این برنامه در ابتدا به عنوان جایگزینی پیشرفته برای جیپ M151 در نظر گرفته شده بود، اما به تدریج اهداف گسترده‌تری برای آن تعریف شد و طراحی آن به سمت یک وسیله‌ی نقلیه‌ی همه‌منظوره حرکت کرد.
برنامه‌ی Combat Support Vehicle (CSV) و آغاز HMMWV
پروژه‌ی HMMWV (خودروی چرخ‌دار چندمنظوره با تحرک بالا) ریشه‌های خود را در برنامه‌ی Combat Support Vehicle (CSV) داشت. در این برنامه، نمونه‌ی اولیه‌ای با نام XM966 CSV توسعه یافت که به عنوان یک پلتفرم پیشنهادی برای پرتاب موشک ضد زره TOW در نظر گرفته شده بود. اما در سال ۱۹۷۷، کنگره ایالات متحده به دلیل نیاز نسبتاً محدود ارتش به تنها ۳۸۰۰ دستگاه از این وسیله، تصمیم گرفت برنامه را متوقف کند.
با این حال، ارتش آمریکا که پیش‌بینی می‌کرد کنگره از پروژه‌ای با مقیاس بزرگ‌تر حمایت کند، دامنه‌ی این برنامه را گسترش داد. در نتیجه، برنامه‌ی XM966 CSV به “High Mobility Combat Weapon Carrier” (CSVP) تغییر نام داد تا بتواند جایگزین طیف وسیع‌تری از خودروهای نظامی شود. این رویکرد باعث شد که این برنامه از یک پروژه‌ی محدود برای جایگزینی جیپ‌های قدیمی، به طرحی جامع برای مدرن‌سازی ناوگان خودروهای سبک ارتش تبدیل شود.
تبدیل CSVP به HMMWV
کنگره آمریکا که علاقه‌مند به ایجاد یک برنامه‌ی جامع‌تر برای ناوگان کامیون‌های سبک مشترک بود، در سال ۱۹۷۹ تصمیم گرفت برنامه‌ی CSVP را از بودجه‌ی نظامی حذف کند. این اقدام ارتش را وادار کرد تا مجدداً برنامه را بازنگری و بهینه‌سازی کند. در نتیجه، برنامه‌ی جدیدی با عنوان “High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle” (HMMWV) معرفی شد که قرار بود یک وسیله‌ی نقلیه‌ی تاکتیکی سبک، پرقدرت، مقاوم و چندمنظوره باشد.
برخلاف برنامه‌های قبلی که بیشتر به دنبال جایگزینی برخی از خودروهای قدیمی بودند، برنامه‌ی HMMWV هدفی گسترده‌تر داشت و قصد داشت چندین مدل خودرو از جمله جیپ‌های M151، کامیون‌های CUCV و وسایل نقلیه‌ی سبک گاما گوت (M561) را با یک پلتفرم واحد جایگزین کند. این طرح جدید نه تنها برای ارتش ایالات متحده، بلکه برای نیروی دریایی و نیروی هوایی آمریکا نیز در نظر گرفته شده بود.
ویژگی‌های کلیدی HMMWV و تحولات بعدی
با شروع طراحی این خودرو، مشخص شد که باید ویژگی‌های متعددی داشته باشد، از جمله:
- موتور دیزلی پرقدرت برای عملکرد بهینه در شرایط سخت
- تحرک بالا در مسیرهای جاده‌ای و خارج از جاده
- ظرفیت حمل بار بالا برای تجهیزات و تسلیحات مختلف
- محافظت بهبودیافته در برابر تهدیدات میدان نبرد
- ارتفاع بالاتر از سطح زمین (۱۶ اینچ)، دو برابر خودروهای استاندارد اسپرت
- امکان عبور از آب‌های عمیق و طراحی ویژه برای عبور از مسیرهای باتلاقی
پس از این مرحله، ارتش ایالات متحده از ده‌ها شرکت خودروسازی دعوت کرد تا پیشنهادات خود را برای طراحی و تولید HMMWV ارائه دهند. در نهایت، سه شرکت اصلی برای توسعه‌ی نمونه‌های اولیه انتخاب شدند:
- AM General
- Chrysler Corporation
- Teledyne Continental
این شرکت‌ها موظف شدند نمونه‌های اولیه‌ی خود را بسازند و تحت آزمایش‌های میدانی سخت قرار دهند. در سال‌های بعد، این پروژه مسیر خود را طی کرد و در نهایت AM General به عنوان برنده‌ی نهایی شناخته شد. این شرکت اولین نمونه‌ی هاموی (HMMWV) را در سال ۱۹۸۰ تکمیل کرد و آزمایش‌های آن را در مرکز تست خودروی نوادا آغاز نمود.
طرح اولیه XM966:
در سال ۱۹۷۹، ارتش ایالات متحده مشخصات فنی خودروی چرخ‌دار چندمنظوره با تحرک بالا (HMMWV) را منتشر کرد. هدف از این پروژه، جایگزینی تمامی وسایل نقلیه تاکتیکی ارتش در محدوده ۱/۴ تا ۵/۴ تن و همچنین برخی خودروهای منتخب نیروی تفنگداران دریایی و نیروی هوایی بود. این تغییر، جایگزین خودروهایی مانند جیپ‌های M151، بزهای گاما M561 و سری CUCV می‌شد و خودرویی با قابلیت‌های گسترده‌تر و تطبیق‌پذیری بیشتر را معرفی می‌کرد.
مشخصات طراحی این وسیله نقلیه بر اساس نیازهای عملیاتی گسترده‌ی ارتش تنظیم شده بود. این خودرو باید دارای موتور دیزلی پرقدرت باشد تا بتواند در سخت‌ترین شرایط عملیاتی، از مناطق کوهستانی گرفته تا بیابان‌ها و مرداب‌ها، عملکرد قابل اعتمادی ارائه دهد. همچنین، عملکرد آن در مسیرهای جاده‌ای و خارج از جاده باید در سطح بالایی باشد تا بتواند به‌راحتی در مناطق سخت‌گذر حرکت کند. ظرفیت حمل بار آن نیز باید به گونه‌ای طراحی می‌شد که امکان انتقال تجهیزات و نفرات را در مقیاس گسترده فراهم کند. علاوه بر این، سطح محافظت آن در برابر تهدیدات مختلف، از جمله شلیک‌های غیرمستقیم، باید بهبود یابد تا جان سرنشینان را حفظ کند.
در مقایسه با جیپ‌های قدیمی، هاموی ابعاد بزرگ‌تری داشت و مسیر حرکت آن عریض‌تر بود. این ویژگی باعث افزایش پایداری و تعادل خودرو در مسیرهای سخت می‌شد. همچنین، فاصله ۱۶ اینچی (۴۱۰ میلی‌متری) آن از سطح زمین، که تقریباً دو برابر خودروهای اسپرت محسوب می‌شد، امکان عبور از موانع طبیعی را فراهم می‌کرد. این کامیون نظامی توانایی بالا رفتن از شیب ۶۰ درصدی و حرکت در شیب‌های جانبی ۴۰ درصدی را داشت و می‌توانست از آب‌هایی با عمق ۱.۵ متر عبور کند. علاوه بر این، تجهیزات الکترونیکی ضدآب آن، امکان عبور ایمن از آب‌هایی با عمق ۰.۷۶ متر را فراهم می‌کرد. طراحی این خودرو به گونه‌ای بود که رادیاتور آن در ارتفاع بالاتر و روی موتور در یک کاپوت لولایی جلو نصب شود، تا ضمن کاهش آسیب‌پذیری در شرایط عملیاتی سخت، دسترسی به موتور نیز برای تعمیر و نگهداری آسان‌تر شود.
از میان ۶۱ شرکت علاقه‌مند به این پروژه، تنها پنج شرکت پیشنهاد رسمی ارائه دادند. در نهایت، در جولای ۱۹۸۱، ارتش ایالات متحده قرارداد ساخت ۱۱ نمونه اولیه HMMWV را به سه شرکت Teledyne Continental، Chrysler Corporation و AM General واگذار کرد. این قرارداد شامل ساخت شش نمونه حامل سلاح و پنج نمونه وسیله نقلیه کاربردی بود که تا ماه مه ۱۹۸۲ تحویل داده شدند.
شرکت Teledyne Continental طراحی خود را بر پایه‌ی خودروی موتور عقب XR311 Cheetah انجام داد که سابقه‌ای در خودروهای نظامی سبک داشت. از سوی دیگر، شرکت Chrysler Corporation طراحی خود را بر اساس یک کامیون حملونقل توسعه داد و در میانه‌ی رقابت، بخش نظامی این شرکت به General Dynamics Land Systems فروخته شد. در این میان، شرکت AM General این پروژه را به عنوان یک سرمایه‌گذاری خصوصی برای برآورده کردن نیازهای ارتش توسعه داد. اولین نمونه ساخته‌شده توسط این شرکت، یک حامل سلاح بود که در آگوست ۱۹۸۰ تکمیل و برای آزمایش‌های نظامی به مرکز تست خودروی نوادا ارسال شد. در آن زمان، AM General نمونه‌های اولیه خود را با نام مستعار “Hummer” معرفی کرد، نامی که بعدها به یکی از مشهورترین برندهای خودروهای نظامی و غیرنظامی تبدیل شد.
پس از آزمایش‌های گسترده، هاموی توانست از نظر عملکرد، دوام و قابلیت اطمینان، استانداردهای مورد نظر ارتش را برآورده کند و به یکی از مهم‌ترین خودروهای تاکتیکی نیروهای مسلح ایالات متحده تبدیل شود. این وسیله نقلیه به دلیل ساختار ماژولار، توانایی پذیرش تغییرات و تجهیز به انواع سلاح‌ها و تجهیزات مختلف را داشت که آن را به گزینه‌ای ایده‌آل برای ماموریت‌های گوناگون نظامی تبدیل کرد. ارتش ایالات متحده پس از بررسی و آزمایش‌های میدانی، تصمیم گرفت این خودرو را به‌عنوان جایگزین اصلی خودروهای تاکتیکی قدیمی انتخاب کند و تولید انبوه آن را آغاز نماید.
در ادامه‌ی مسیر، طراحی هاموی دستخوش تغییرات و بهینه‌سازی‌های مختلفی شد تا بتواند نیازهای جدید جنگ‌های مدرن را برآورده کند. مدل‌های جدیدتر این خودرو با زره‌های مقاوم‌تر، سیستم‌های ارتباطی پیشرفته‌تر و بهینه‌سازی‌های مکانیکی مختلف عرضه شدند. همچنین، برخی مدل‌های غیرنظامی نیز با نام Hummer وارد بازار شدند که نسخه‌های لوکس‌تری از این خودروی نظامی محسوب می‌شدند.
با گذشت زمان، هاموی نه‌تنها در ارتش ایالات متحده، بلکه در نیروهای نظامی بسیاری از کشورهای جهان به کار گرفته شد. انعطاف‌پذیری بالا، دوام فوق‌العاده و قابلیت تجهیز به سیستم‌های مدرن، این وسیله را به یکی از پرکاربردترین خودروهای نظامی تبدیل کرد. همچنان، برنامه‌هایی برای به‌روزرسانی و توسعه‌ی مدل‌های جدید این خودرو در دست اجرا است تا بتواند با چالش‌های مدرن میدان‌های نبرد سازگار بماند.
هاموی، خودروی نظامی تاکتیکی سبک، برای مأموریت‌های خارج از جاده در شرایط بیابانی و قطب شمال طراحی شد. در ۲۲ مارس ۱۹۸۳، قرارداد ساخت آن با شرکت AM General منعقد شد. مهم‌ترین معیارهای انتخاب این وسیله نقلیه دوام بالا و وزن سبک آن بود. این شرکت یک قرارداد اولیه برای ساخت ۲,۳۳۴ دستگاه از این خودروها امضا کرد که بخشی از یک قرارداد پنج‌ساله برای تحویل ۵۵,۰۰۰ وسیله نقلیه به ارتش آمریکا بود. در ادامه، تا سال ۱۹۹۱ حدود ۷۲,۰۰۰ دستگاه به ایالات متحده و مشتریان خارجی تحویل داده شد و تا دهمین سالگرد هاموی در ۱۹۹۵، شمار خودروهای تحویل‌شده به ۱۰۰,۰۰۰ دستگاه رسید.
گردان دوم، هنگ ۴۷ پیاده‌نظام، لشکر ۹ پیاده‌نظام از اولین یگان‌هایی بود که به آزمایش این خودرو در قالب یک لشکر موتوری پرداخت. مرکز آموزش یاکیما در ایالت واشنگتن بین سال‌های ۱۹۸۵ تا ۱۹۹۱ محل اصلی آزمایش این خودرو بود، اما پس از آن، با کنار گذاشته شدن این مفهوم، این مرکز نیز غیرفعال شد.
در سال ۱۹۸۹، هاموی برای اولین‌بار در نبرد به کار گرفته شد. مانند جیپ‌های قبلی، نسخه‌های اولیه این خودرو فاقد زره بودند، هرچند برخی مدل‌های خاص مانند آمبولانس‌های دارای پوسته سخت و حامل‌های تسلیحات از زره بالستیک متوسط بهره می‌بردند. در جنگ خلیج فارس، میزان تلفات این خودرو در عملیات‌های متعارف نسبتاً پایین بود، اما در نبرد موگادیشو در سال ۱۹۹۳، این خودروها در درگیری‌های شهری آسیب‌های شدیدی دیدند. باوجوداین، استحکام شاسی باعث شد بسیاری از خدمه بتوانند از مهلکه جان سالم به در ببرند، اگرچه این خودرو اساساً برای مقاومت در برابر تسلیحات سنگین طراحی نشده بود.
با افزایش جنگ‌های نامتقارن، ارتش آمریکا به نیاز به هاموی‌های زرهی‌تر پی برد و AM General مدل M1114 را توسعه داد. این مدل، که از سال ۱۹۹۶ تولید شد، در ابتدا به صورت محدود در بالکان استفاده شد و سپس در خاورمیانه مستقر گردید. این نسخه نسبت به مدل M998 دارای موتور توربوشارژ قوی‌تر، سیستم تعلیق بهبودیافته و تهویه مطبوع بود. مهم‌تر از همه، کابین آن به‌طور کامل زره‌پوش شده و با فولاد سخت‌شده و شیشه ضدگلوله محافظت می‌شد.
پس از حملات ۱۱ سپتامبر، هاموی‌ها به افغانستان فرستاده شدند و در عملیات‌های اولیه بسیار مؤثر ظاهر شدند. در سال‌های ابتدایی جنگ، قبل از ظهور گسترده بمب‌های دست‌ساز، هاموی به دلیل توانایی در حرکت در زمین‌های کوهستانی و ناهموار مورد استقبال نیروها قرار گرفت. برخی از سربازان برای افزایش سرعت و تحرک، زره‌ها و حتی درهای هاموی را حذف می‌کردند.
با آغاز جنگ عراق، آسیب‌پذیری هاموی در برابر بمب‌های کنار جاده‌ای آشکار شد. تنها در چهار ماه اول سال ۲۰۰۶، ۶۷ سرباز آمریکایی در این خودروها جان باختند. برای افزایش ایمنی، ارتش به‌سرعت کیت‌های زرهی را به هاموی‌ها اضافه کرد، اما این اقدام باعث افزایش وزن و کاهش تحرک خودرو شد. زره‌پوش کردن درها باعث شد باز و بسته کردن آن‌ها دشوار شود و برجک زرهی نیز احتمال واژگونی را افزایش داد. در نتیجه، تفنگداران دریایی در سال ۲۰۰۷ برنامه جایگزینی هاموی را با خودروهای مقاوم در برابر مین (MRAP) آغاز کردند.
در سال ۲۰۱۲، ارتش آمریکا اعلام کرد که هاموی دیگر برای نبرد مناسب نیست. باوجوداین، این خودرو همچنان در سراسر جهان به‌عنوان وسیله نقلیه اصلی نیروهای آمریکایی باقی ماند. بیش از ۱۰,۰۰۰ دستگاه هاموی در طول جنگ عراق به کار گرفته شد. این خودرو برای عملیات در مناطق نسبتاً امن و محافظت‌شده طراحی شده بود، اما استفاده از آن در مناطق جنگی پرخطر، باعث کاهش تحرک و افزایش وزن آن شد.
در دسامبر ۲۰۰۴، دونالد رامسفلد، وزیر دفاع وقت، مورد انتقاد قرار گرفت که چرا هاموی‌های مجهزتری را در اختیار نیروها قرار نمی‌دهد. رامسفلد اشاره کرد که پیش از جنگ، تولید کیت‌های زرهی محدود بود، اما با تغییر مأموریت نیروهای آمریکایی در عراق، تولید این تجهیزات افزایش یافت. برخی از کیت‌های زرهی تا ۱,۰۰۰ کیلوگرم وزن داشتند که به چالش‌های عملیاتی خودرو افزود.
هاموی برخلاف کامیون‌های غیرنظامی مشابه، دارای چرخ‌های عقب تکی است که با تعلیق مستقل آن هماهنگ شده است. بیشتر مدل‌های زرهی در برابر حملات جانبی مقاوم بودند، اما حفاظت کمی در برابر انفجار مین و بمب‌های کنار جاده‌ای ارائه می‌دادند. برخی از مهم‌ترین کیت‌های زرهی شامل ASK، فرگ ۵ و فرگ ۶ بودند. کیت فرگ ۶ برای مقابله با بمب‌های نفوذگر طراحی شده بود، اما باعث افزایش وزن بیش از ۴۵۰ کیلوگرم شد و نیاز به سیستم کمکی برای باز و بسته کردن درها ایجاد کرد.
در سال ۲۰۰۶، ارتش آمریکا حلقه D را برای باز کردن درهای زرهی در مواقع اضطراری توسعه داد. این حلقه که به در متصل می‌شود، امکان باز کردن آن را با استفاده از کابل یا زنجیر فراهم می‌کند و به یکی از ۱۰ اختراع برتر ارتش در آن سال تبدیل شد. علاوه بر این، برخی مدل‌ها به ایستگاه CROWS مجهز شدند که امکان شلیک سلاح بدون خروج سرباز از خودرو را فراهم می‌کرد.
با گذشت زمان، مشخص شد که اندازه بزرگ هاموی باعث محدود شدن استفاده آن در برخی مناطق مانند جاده‌های باریک افغانستان شده است. در نتیجه، ارتش آمریکا خودروهای زرهی سنگین‌تری مانند MaxxPro و RG-31 را جایگزین آن کرد. باوجوداین، مشکل وزن بالا و خطر واژگونی در برخی از این مدل‌ها مشهود بود.
ارتش آمریکا برنامه جایگزینی هاموی را با توسعه JLTV آغاز کرد و در سال ۲۰۱۵، Oshkosh به‌عنوان پیمانکار اصلی انتخاب شد. باوجوداین، هاموی همچنان تا سال ۲۰۵۰ در خدمت باقی خواهد ماند، به‌ویژه در نقش‌هایی مانند آمبولانس نظامی که JLTV برای آن مناسب نیست.
هاموی‌های اولیه از پیشرانه V8 جنرال موتورز بهره می‌بردند. مدل‌های ابتدایی دارای موتور ۶.۲ لیتری دیترویت دیزل بودند، درحالی‌که نسخه‌های بعدی به موتور ۶.۵ لیتری توربوشارژ مجهز شدند که بین ۱۶۰ تا ۲۰۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کردند. این خودرو دارای سیستم تعلیق مستقل و ترمزهای دیسکی داخلی است که عملکرد مناسبی در خارج از جاده دارد.
در آینده، ارتش ممکن است از هاموی به‌عنوان یک وسیله نقلیه زمینی بدون سرنشین (UGV) استفاده کند. در این حالت، برخی از ویژگی‌های زرهی حذف شده و خودرو برای عملیات شناسایی و جاسوسی سبک‌تر و چابک‌تر خواهد شد. حتی با ورود JLTV، هزاران دستگاه هاموی همچنان در خدمت باقی خواهد ماند و ممکن است به‌عنوان بخشی از ناوگان خودروهای جنگی بدون سرنشین مورد استفاده قرار گیرد.
نویسندگان: محمد بابایی – دلتا فورس
میز نظامی رسانه زاویه دید
1 thoughts on “هاموی؛ غول زرهی که جاده‌ها را تسخیر کرد!”
واقعا مقاله بسیار مفید و خوبی بود مرسی از زحماتی که برامون میکشید❤️